Mètode de prova de pressió del sistema de combustible-
Despressurització i preparació preliminars
Abans de realitzar una prova de pressió del-sistema de combustible, s'ha de realitzar una operació de despresurització del sistema per evitar el risc d'injecció de combustible. Desconnecteu el relé o el fusible de la bomba de combustible, engegueu el motor fins que s'apagui de manera natural, repetiu-ho dues o tres vegades i, a continuació, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. Si la pressió residual roman al sistema, allibereu-la a través de la vàlvula de prova de pressió de la barra de combustible. Durant el funcionament, cobreixi la interfície amb un drap de cotó per evitar esquitxades de combustible. Assegureu-vos que l'àrea d'operació estigui ben-ventilada, equipada amb-equip d'extinció d'incendis i que els operadors portin equip anti-estàtic. Deixeu que el motor arribi a la temperatura de funcionament normal abans de fer la prova per evitar que la viscositat del combustible afecti la precisió de lectura quan el motor està fred.
Instal·lació correcta del manòmetre
Seleccioneu un manòmetre de precisió amb un rang coincident. Es recomana una precisió de ±1% i s'ha de calibrar regularment. Localitzeu el port de prova de pressió de la canonada de distribució de combustible del-sistema de combustible. Alguns models es poden connectar directament; si no, connecteu el manòmetre en sèrie a un lloc adequat a la canonada d'entrada de combustible. Durant la instal·lació, assegureu-vos d'un bon segellat a la interfície. Es pot col·locar una tovallola al punt de desmuntatge per agafar el combustible residual. Després de la instal·lació, comproveu acuradament si hi ha fuites de combustible. Un cop confirmat, torneu a connectar el terminal negatiu de la bateria.
Prova de pressió en diverses-condicions
En primer lloc, es realitza una prova de pressió estàtica. L'interruptor d'encesa s'activa per activar la bomba de combustible, que funciona durant uns segons i després s'atura. La lectura del manòmetre s'enregistra per determinar la pressió de referència del-sistema de combustible. A continuació, s'engega el motor i es mesura la pressió de ralentí en ralentí. S'observa la pressió per assegurar-se que es manté estable dins del rang estàndard. A continuació, es realitza una prova d'acceleració. S'aprimeix el pedal de l'accelerador per augmentar la velocitat del motor i es comprova que la pressió tingui un augment raonable. Finalment, es mesura la pressió residual. Després d'apagar el motor, la pressió s'observa contínuament durant deu minuts per comprovar si la caiguda de pressió es troba dins del rang normal.
Anàlisi diagnòstic de dades de pressió
En funció del rendiment de pressió en diferents condicions de funcionament, s'investiguen possibles errors en el{0}sistema de combustible. Si s'observa una pressió zero, el fusible de la bomba de combustible, el relé i la línia de combustible s'han de comprovar per si estan bloquejats. Si la pressió és massa alta, s'ha de comprovar que la vàlvula de regulació de pressió s'enganxi i la línia de retorn s'ha de comprovar si hi ha bloquejos. Si la pressió és massa baixa o baixa ràpidament, s'han de tenir en compte problemes com ara un filtre de combustible obstruït, un rendiment insuficient de la bomba de combustible o una fuita de l'injector. Les fluctuacions importants de pressió poden estar relacionades amb les escombretes de carbó de la bomba de combustible gastades o un filtre de combustible parcialment obstruït.
